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京沪线将减开47对列车 官方确认普速列车将减开
发布时间:2011-6-15

 

价格较低的普速列车日渐减少,人们出行的选择越来越少。图/东方IC

  京沪线将减开47对列车

    包括部分T、K字头普速列车动车组全转到京沪高铁

  本报讯京沪高铁开通后,京沪线上将减少开行47对列车。其中,部分动车组将转到京沪高铁运营,部分普速列车将停运。昨天,铁道部举行京沪高铁情况介绍会,铁道部运输局综合部主任李军透露了上述信息。

  京沪高铁开通初期,每天开行90对列车,初期是否有这么多客流,是否要减少原有京沪线上的普速列车,以保证高铁的客流,一直被公众关注。

  李军昨天就此表示,京沪高铁开通后,京沪线上将减少开行47对列车。这当中,包括一部分动车组会转移到京沪高铁上运营,还有一部分普速列车(T、K等字头列车)将停运。

  这是铁道部官方首次确认,京沪线普速列车将因京沪高铁开通而减少。

  停运的普速列车将有多少对?具体是哪些车次?李军表示,7月1日调图方案发布后就会明确。

  此前,在火车迷网站上,有车迷贴出了调图后将取消的列车车次,有很多是京沪间颇受欢迎的T、K字头列车。对于该消息是否准确,铁路部门未予证实。

  前天,铁道部新闻发言人王勇平曾肯定京沪线上的动车组将转到京沪高铁上运营,但始终未明确普速列车始发减少。他表示,“既然有了客运专线,在既有线上的一些客车会有一些减少,但是我们还会保证一定的数量,以能满足社会不同层次的需求”。

  据李军介绍,除动车组外,其他列车都被称作普速列车。在京沪线上,有很多T、K字头的普速列车,乃至4位数的慢车。这些列车长期开行以来,满足了不同旅客的需求。此前,曾传出要取消京沪间的1461次慢车,因遭反对而未实施。

  部分普速列车的减少,势必又将遭受“被高铁”的质疑。对此,李军表示,京沪线上除了保留136对普速列车外,还将新安排4对普速列车,旅客仍然有很多选择。

  算账

  京沪线动车VS京沪高铁动车

  省时3小时多花百元钱

  以目前开行的北京南至上海的D71为例,全程硬座票价327元,用时10小时59分;如果该动车转到京沪高铁运营,根据公布的京沪高铁票价,最低是时速250公里的,票价410元,用时最快7小时56分,如果中间经停几站,时间还会延长。时间缩短大约3小时,票价贵百元。

  常年往返京沪两地的张宁认为,两者舒适度差不多,在时间不太紧的情况下,能省钱最好。

  普速列车VS京沪高铁

  慢车钱少站多更加实惠

  张宁说,以目前北京至上海的T103为例,全程13小时,硬座票价179元,卧铺最低306元,夕发午至。这趟车是他以前经常选择的。如果取消了,换乘京沪高铁,时间节省不太多,费用最高会增200多元。

  北京至上海间最后的慢车1461,全程22小时12分,硬座票价158元,硬卧最低285元。张宁说,他没有选择过这趟车,因为时间太长。但是,如果是特别看重费用低的人,还是愿意选择的。另外,这趟车站站停,对沿线小站的人来说,很方便,很重要。

  建议

  尽量保留站多价廉的慢车

  此前,一条高铁开通后,原有铁路线上的普速列车数量就会大大减少,导致很多人只能选择乘坐高铁,人们称之为“被高铁”。比如,京津城际、武广高铁等开通后,原有线上普速列车数量锐减,引起很大关注。铁路部门曾就此做出相应调整,恢复或保留部分普速列车。

  对于此次减少京沪线列车,有专家表示,不同线路客流量在不同时段相对固定,新线开通必然会分流旅客,为了流量的平衡,经过科学计算之后铁路部门必然会减少其他一些列车班次。同时,京沪高铁的一个重要作用就是分流京沪线压力。目前,京沪线铁路利用率已经超饱和。京沪线减少客车利于“客货分流”,缓解货运压力。根据铁道部提供的数据,京沪高铁开通初期,既有京沪线释放的运输能力每天可增运货物14万吨。

  这名专家同时表示,客观上讲,减少京沪线列车必将使这部分客流转向京沪高铁,提高京沪高铁的上座率,有利于收回投资。但普速列车站点多,票价低,往往是注重经济成本的旅客的首选。该专家建议,这次减少普速列车要注重保留站多价廉的慢车,方便农民工等经济实力较弱人群出行,这才符合铁路公益性原则。

  京沪高铁·释疑

  京沪高铁行车如何安排

  京沪间每天两对车一站直达

  问:京沪高铁每天安排开行高速动车组90对,分一站直达、省际直达和交错停车三种方式。具体怎样分配?

  李军:北京南-上海虹桥一站直达2对,只在南京南一站停车,运行时间4小时48分钟,9点和14点整点开行;北京南至上海虹桥省际直达6对,在济南西、南京南2个省会城市车站停车,运行时间在5个小时左右;北京南-上海虹桥交错停站列车33对,在沿途车站交错停车,停站数一般不超过6个,运行时间大约5小时30分钟左右。其中,大站停2分钟,其它车站1-2分钟。

  问:为什么京沪一站直达只安排两对?

  李军:开行方案的设计,第一要考虑客流结构,也就是希望一站直达的旅客比例是多少;第二要考虑沿线各省市的诉求。建一条铁路,沿线各地都出力了,一站直达列车开得多了,相应沿线省市停站的列车就少了。这之间有个平衡问题。开行方案会根据运行后实际情况进行调整。

  动卧是否全部取消

  开通初期可买高铁动卧车票

  问:目前,京沪间5对动车卧铺票非常紧张,有乘客建议,京沪高铁开通后是否会考虑在夜间开行卧铺动车?

  李军:京沪高铁动车组每天始发最早为7点,终到最晚23点30分。高铁的高速度,要求晚间必须预留检修时间。京沪高铁在夜间会预留4个小时设备维修时间,晚上不运行,所以不会考虑晚间开行动卧。

  问:时速250公里动车组全程时间也很长,不考虑旅客对卧铺的需求吗?

  李军:时速250公里动车最快运行时间7小时56分,在停站多的情况下,9个多小时也有可能。卧铺车厢本身在高铁设计中是没有的,但在目前车辆不够的情况下,会使用少量京沪线上的动卧作为替代车。

  所以,京沪高铁初期会有动卧票代替座位来卖的情况。这种车的上铺被收起来,下铺分3个座位。客流不大的情况下,能卖少量卧铺。如旅客有需要,可买一个卧铺位,但要支付3个二等座的价格。

  问:会一直这样吗?

  李军:这只是暂时情况。今后,京沪高铁上的动车卧铺列车都会取消。

  设计客流能否实现

  京沪高铁未来可据需求加车

  问:目前,京沪高铁日开行90对列车,按每列车1000人的载客量计算,一天的运力在18万人左右,全年不到5000万人次。而京沪高铁可研报告中预测,京沪高铁单向年运输客流达8000万人次,即往返1.6亿人次,两者差距很大。

  李军:你的这种算法没有考虑这样的因素,就是一辆动车载客量是1000人,但中途可能有人下车、又有人上车,一趟跑下来,运输量是四五千人。因此,京沪高铁实际的运输量是多少,还要等实际运营中确定。至于最初预测的客流量,是一个预测值。

  问:如果要增加运输量,是否会加开列车?

  李军:京沪高铁开通初期,全线开通列车90对,这个方案对于京沪高铁的设计能力来说,还是很宽松的。从线路和运营角度考虑,京沪高铁全线开行200多对动车组没有问题。初期的开行方案,要看能够满足京沪两地及沿线的需求。开通之后,铁道部还会根据经营情况和市场需求做相应的调整,增加开行车次。

  问:京沪高铁两端的京津城际和沪宁城际铁路,也是京沪两端客流特别旺盛的两段,京沪高铁的开通,会不会分流京津和沪宁的客流?

  李军:城际铁路和高铁本身的功能定位是不一样的,在实际过程中发挥的作用也不同,大多数城际客流还是会选择城际铁路。

  作者:易靖

文章来源:京华时报

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